Машины-монстры: UT-1 Trencher может проложить самые толстые трубы в самых глубоких местах.
Мировой рекорд погружения человека с аквалангом составляет 330 метров глубины. Поэтому, для прокладки глубоководных трубопроводов, кабелей и прочих коммуникаций на больших глубинах, используют автоматические или полуавтоматические установки-траншеекопатели ROV Trencher. ROV - это беспилотный подводный аппарат, соединенный с помощью кабеля с судном, находящимся на поверхности океана. По этому кабелю видео, изображения и телеметрические данные передаются оператору, находящемуся на судне, а назад на аппарат передаются команды, управляющие движением аппарата и его агрегатами.
Первые аппараты ROV изначально были разработаны военными еще в 1960-х годах и предназначались для выполнения работ и спасательных миссий на глубинах, недостижимых для людей-водолазов. С помощью такого аппарата со дна Средиземного моря в 1966 году была поднята ядерная бомба, которая находилась на борту бомбардировщика B-52, потерпевшего крушение. Начиная с 1980-х годов, аппараты ROV начали широко использоваться в океанографических исследованиях и в подводной горнодобывающей промышленности.
Аппараты ROV, копающие на морском дне траншеи, защищающие подводные трубопроводы и кабеля, являются самыми большими аппаратами этого класса, способными работать на глубинах ниже 3000 метров. Что бы поместить кабель или трубу в траншею аппарат подводят к заданной точке морского дна, где уже на поверхности проложен кабель или труба. Аппарат захватывает кабель и включает резаки, работающие с помощью струй воды, выбрасывающихся с большой скоростью под огромным давлением. Такие резаки, как известно, проходят сквозь самые твердые породы как горячий нож сквозь масло. По мере продвижения аппарата кабель или труба укладываются в сделанную траншею, где они засыпаются породами, которые поднимаются со дна резаком.
Самый огромный из аппаратов подводных траншеекопателей это аппарат UT-1 Ultra Trencher, производства компании CTC Marine. И для таких аппаратов он не просто огромен, он является гигантом, весящим более чем 60 тонн. Размеры этого аппарата составляют 9 метров в длину, 8 метров в ширину и 7.5 метров в высоту. В общей сложности аппарат UT-1 Ultra Trencher потребляет 2.1 мегаватта энергии, из которых 1.5 мегаватта идет на работу водяных резаков высокого давления. С помощью этих резаков аппарат может прокладывать траншеи глубиной 2.5 метра и шириной в 1 метр.
Аппарат UT-1 Ultra Trencher является настолько массивным и мощным, что может эксплуатироваться в очень неблагоприятных условиях окружающей среды, в которых не смоги бы работать аппараты меньшего класса. Но, как говорится, за все надо платить. Стоимость аппарата UT-1 Ultra Trencher составляет более 16 миллионов долларов.
BMW i: непревзойденная по красоте серия гибридных и электрических автомобилей.
Экологически чистые электрические и гибридные автомобили становятся в последнее время все более популярными. А когда за дело берется компания BMW, такие автомобили получают еще вдобавок и непревзойденный футуристический дизайн, который наглядно демонстрирует нам, как именно должны выглядеть автомобили будущего.
Первый из автомобилей, подобный внедорожнику автомобиль BMW i3 с задним приводом, известный ранее под названием MegaCity, полностью выполнен из алюминия и пластика, армированного углеродным волокном. Энергия, необходимая для движения автомобиля, находится в литий-ионной аккумуляторной батарее с жидкостным охлаждением. Электродвигатели BMW i3 развивают суммарную мощность в 170 лошадиных сил. Максимальная скорость, которую может развить BMW i3 равняется 150 км/ч, а разгоняется BMW i3 до скорости в 100 км/ч меньше чем за 8 секунд. На одной зарядке аккумуляторных батарей электромобиль BMW i3 может пройти от 130 до 160 километров.
Следующий из автомобилей серии BMW i, BMW i8 является полноприводным гибридным автомобилем с 1.5-литровым трехцилиндровым двигателем, который приводит в движение задние колеса автомобиля и электрогенератор, вырабатывающий энергию для электродвигателей передних колес. Суммарная мощность всех двигателей составляет 220 лошадиных сил, что обеспечивает автомобилю BMW i8 высокие динамические и скоростные характеристики.
Как и все новинки компании BMW, эти автомобили вряд ли придутся по карману простым людям с небольшим достатком. Потратить сумму 200-250 тысяч долларов на это чудо смогут себе позволить только весьма обеспеченные люди.
Машины-монстры: John Deere H414 - машина, с аппетитом "пожирающая" леса.
К началу 20-го века всю основу дереводобывающей промышленности составляла армия людей-дровосеков, размахивающих топорами или качающих ленточные пилы. Основу современной дереводобывающей промышленности составляют универсальные комбайны. Конечно, переход от полностью ручного труда к автоматике произошел не сразу, а поэтапно. Еще в 60-х годах в Финляндии были разработаны гусеничные тракторы, погрузчики и другая техника, облегчающая человеческий труд. В 1973 году инженер компании PIKA Сакари Пиномэки (Sakari Pinomaki) объединил все имеющиеся на тот момент новшества в конструкции первого универсального комбайна PIKA 50, а его преемник, комбайн PIKA 75 стал первым таким комбайном, который начал использоваться в широких масштабах.
Но это было в 1975 году, разница между тем, что имеется сейчас и комбайном PIKA 75 такова, какова была разница между этим же комбайном и ручным трудом лесорубов 19-го века. В настоящее время современные лесорубы вооружены техникой, наподобие универсального комбайна John Deere H414. Этот "лесной мясник" представляет собой универсальный гидравлический инструмент, закрепленный на конце стрелы гидравлического подъемного крана, установленного на платформе 1170E Harvester.
С помощью гидравлических захватов головка комбайна John Deere H414 закрепляется на стволе дерева, которое затем пилится с помощью цепной пилы, длиной 75 сантиметров. С помощью четырех двигателей, крутящих валки, ствол спиленного дерева перемещается вдоль головки, быстро вращающийся нож с четырьмя лезвиями отделяет ветви дерева от его ствола. По мере очистки и продвижения ствола дерева, он с помощью цепной пилы разделяется на бревна заданной длины.
Благодаря уникальной конструкции головки комбайна John Deere H414 он может спиливать и обрабатывать стволы деревьев, диаметром до 60 сантиметров.
Разработчик "Союзов" представит на МАКС-2011 легкий самолет "Рысачок"
Производитель ракет-носителей "Союз", самарское ЦСКБ "Прогресс", помимо традиционных макетов своих изделий, впервые представит на авиасалоне МАКС-2011 разработку в области авиации - легкий самолет "Рысачок", говорится в сообщении предприятия.
"Легкий двухмоторный турбовинтовой самолет "Рысачок" будет демонстрироваться на статической экспозиции летательных аппаратов. Полет "Рысачка" планируется включить в программу демонстрационных полетов", - отмечается в сообщении.
"Рысачок" - легкий двухмоторный многоцелевой самолет, призванный заменить "кукурузники" Ан-2. Его дальность полета - до 2 тысяч километров, максимальная высота полета - 5 тысяч метров, грузоподъемность - 1570 килограммов, диапазон крейсерских скоростей - от 250 до 400 км в час. Экипаж - два человека. В зависимости от компоновки, самолет может принять на борт до 13 пассажиров.
Машина может использоваться как для пассажирских перевозок, так и в сельском хозяйстве для обработки посевов, а также в учебно-тренировочных целях.
Авиакосмический салон МАКС-2011 пройдет с 16 по 21 августа в подмосковном городе Жуковский. Делегацию ЦСКБ "Прогресс" возглавит генеральный директор Анатолий Кирилин.
На стенде предприятия также будут представлены макеты ракет-носителей "Союз", "Союз-1", "Союз-СТ", "Союз-2", "Союз-2-3", "Союз-2-3В", "Восток", макет носителя повышенной грузоподъемности для космодрома "Восточный", макеты космических аппаратов "Бион-М", "Ресурс-П".
Также будут экспонироваться снимки из космоса, сделанные космическим аппаратом "Ресурс-ДК1".
Второй запуск гиперзвукового аппарата Falcon HTV-2 так же закончился неудачей.
В апреле месяце прошлого года на страницах нашего сайта мы уже рассказывали об первом неудачном запуске гиперзвукового летательного аппарата Falcon Hypersonic Technology Vehicle 2 (HTV-2). В тот раз связь с аппаратом была потеряна спустя девять минут от начала полета, после чего аппарат сошел с расчетной траектории и упал в океан и затонул. Как это ни странно, но второй аппарат Falcon HTV-2, запуск которого состоялся 11 августа 2011 года, в точности повторил судьбу первого аппарата, за исключением мелких деталей.
Как и в предыдущий раз, запуск аппарата совершался с базы ВВС США Вандербенг. Ракета-носитель Minotaur IV успешно доставила летательный аппарат HTV-2 в заданную точку траектории на низкой околоземной орбите. После этого аппарат отделился и начал свой скоростной спуск к поверхности Земли, во время которого он должен был разогнаться до скорости 22 Max. Полет должен был продолжаться около 30 минут и закончится в точке, удаленной на 6600 километров от точки отделения.
После первого неудачного полета аппарата HTV-2 были проведены тщательные исследования, включавшие и исследования формы аппарата в аэродинамической трубе. После этого в конструкцию и форму аппарата HTV-2 были внесены некоторые изменения, которые должны были обеспечить устойчивость полета и снижение тепловой нагрузки на корпус. Но, по всей видимости, этого оказалось недостаточно. Через девять с небольшим минут самостоятельного полета с аппаратом HTV-2 была потеряна связь и аппарат закончил свой полет в точности, как и его предшественник.
Несмотря на постигшую неудачу, агентство DARPA пытается представить все случившееся с положительной точки зрения. "Мы будем учиться на ошибках, и мы попробуем сделать это еще раз" - заявила директор DARPA Регина Дугэн (Regina Dugan). Но так ли это? Ведь перед вторым запуском представители DARPA объявили о том, что этот запуск будет последним, который будет проводиться под руководством агентства.
По вине человека произошло ДТП с участием автомобиля-робота Google.
Первый в своем роде автомобиль компании Google, оснащенный весьма сложной системой автоматического управления, стал участником дорожно-транспортного происшествия. Но, представители компании Google заявили о том, что вся вина лежит на человеке-водителе, а не на оборудовании и алгоритмах автоматического управления, находящихся под капотом этого автомобиля.
Рассматриваемый здесь автомобиль - это Toyota Prius, на который установлено сложное компьютерное и электромеханическое оборудование. В компьютерную систему автомобиля загружено сложнейшее специализированное программное обеспечение, разработанное программистами компании Google и других компаний. Этот автомобиль в последнее время совершал экспериментальные поездки в районе штаб-квартиры компании в Маунтин-Вью, Калифорния.
Программное обеспечение автомобиля использует данные от всех возможных видов датчиков, начиная от радаров малого радиуса действия, видеокамер и лазерных сканеров. Постоянное подключение к Интернету гарантирует постоянное обновление карт и информации о ситуации на дорогах, которое предоставляет сервис Google Maps. Данный проект можно назвать еще сырым, несмотря на то, что он находится только еще на экспериментальной стадии, он может стать инициатором волнообразного процесса, который захлестнет всю автомобильную промышленность, если проверки и тестирования покажут безопасность этих технологий.
Но, над проектом неожиданно "сгустились грозовые тучи", когда в конце прошлой недели автомобиль стал участником столкновения, правда, совсем незначительного. Следует отметить, что это столкновение является первым дорожно-транспортным происшествием, одним из участников которого является робот-автомобиль. Но, проанализировал записи журналов компьютерной системы управления, специалисты компании Google сделали вывод о том, что в момент столкновения автоматическая система управления была в неактивном состоянии, ее попросту отключил человек-водитель, который вручную осуществлял управление автомобилем.
Согласно информации от компании Google, компания пока еще не планирует осуществлять внедрение в автомобильную промышленность ни разработанного программного обеспечения, ни аппаратных средств автоматической системы управления. Проект робота-автомобиля еще достаточно долгое время будет оставаться экспериментальным исследовательским проектом.
Дата: Воскресенье, 21.08.2011, 00:19 | Сообщение # 22
Генерал-полковник
Группа: Участник
Сообщений: 1043
Статус: Отсутствует
Машины-монстры: John Deere 7760 - король хлопковых плантаций.
Быстрее всего, прямо сейчас, на Вас надет что-либо, изготовлено из хлопчатой ткани. Но сбор хлопка является достаточно сложным занятием. В более ранние времена для этого использовали ручной труд, но разработка средств механизации процесса сбора хлопка стала настоящим прорывом в этой области. И хлопкоуборочный комбайн John Deere 7760, о котором сейчас пойдет речь, является последним словом техники в этой области.
Комбайн John Deere 7760 является хлопкоуборочным комбайном шпиндельного типа. Его большой шпиндель захватывает сразу несколько рядов растущего хлопка. Растения пригибаются и подаются в специальные коробчатые сепараторы, которых на шпинделе установлено шесть штук. Механизм этих сепараторов разработан таким образом, что он захватывает только волокна созревшего хлопка, оставляя в неприкосновенности листву и нераскрывшиеся еще хлопковые коробки.
Хлопковое волокно с помощью воздушных потоков собирается в коллекторе. Собранный хлопок передается в барабанное устройство, где его волокна разглаживаются и вытягиваются, после чего формируется нечто, похожее на широкий рулон из ваты, шириной 2.5 метра и весом 2200 килограмм. Затем на рулон одевается защитное покрытие и он подается на транспортер, с помощью которого рулоны хлопка грузятся на другой транспорт. Таким образом, в комбайне John Deere 7760 реализован метод непрерывного сбора урожая, во время которого комбайну не нужно останавливаться и прерывать сбор для разгрузки.
Эта машина, весом более 30.5 тонн может двигаться по полю, собирая урожай хлопка, со скоростью 8 км/ч за счет двигателя мощностью 500 лошадиных сил и объемом 13.5 литров. Такая скорость превышает минимум на 20 процентов скорость других подобных комбайнов, что означает, в свою очередь, что с помощью этого комбайна можно обработать за то же время большую площадь хлопкового поля. С каждого акра (0.4 га) поля комбайн John Deere 7760 может собрать до 9 тонн хлопкового волокна.
Дата: Воскресенье, 21.08.2011, 00:25 | Сообщение # 23
Генерал-полковник
Группа: Участник
Сообщений: 1043
Статус: Отсутствует
Компания Boeing объявляет о планах посылки в космос собственного космического корабля.
Около года назад компания Boeing представляла свой собственный космический корабль Crew Space Transportation vehicle CST-100. И хотя разработка этого космического корабля проводилась в рамках программы НАСА, оказывается, этим компания Boeing преследовала некоторые свои собственные цели. Теперь же стало достоверно известно, что компания Boeing начинает свою собственную коммерческую программу космических полетов, в которой космический корабль CST-100 станет одной из ключевых фигур.
Конечная цель космической программы компании Boeing полностью совпадает с целями и задачами агентства НАСА, представляющего точку зрения правительства США. И этой конечной целью является обеспечение доставки грузов и людей на околоземную орбиту по стоимости, меньшей, чем это обеспечивала закрытая ныне программа космических Шаттлов. Снижение стоимости космических запусков позволит увеличить темп осуществления пилотируемых космических полетов, что окажет влияние не только на науку в США, но и на мировую науку так же.
Компания Boeing собирается в 2015 году осуществить запуск космического корабля CST-100 с двумя астронавтами на борту, который, выйдя на орбиту, осуществит стыковку с Международной космической станцией. Первому полету этого космического корабля будут предшествовать два испытательных запуска, в ходе которых будут выполнены проверки функционирования систем космического корабля, системы аварийного отделения и приземления капсулы космического корабля.
Космический корабль CST-100 разработан для его запуска с использованием ракеты-носителя Atlas V, ракеты средней грузоподъемности, которая является основной ракетой-носителем для НАСА и для Европейского космического агентства.
Компания Boeing является не единственным игроком на этом "поле". Компания Lockheed Martin так же ведет разработку собственного космического корабля. Но, компании Boeing и Lockheed Martin фактически являются партнерами по союзу United Space Alliance, занимающемуся реализацией одного и того же контракта НАСА, которой является частью обширной программы Commercial Crew Development. Эта программа нацелена на заполнение "вакуума" в области космических полетов, который остался после завершения программы космических Шаттлов, и который должен быть заполнен космической промышленностью из частного, негосударственного, сектора.
Машины-монстры: Bagger 288 - самая большая машина на Земле.
Сейчас мы расскажем еще об одном роторном карьерном экскаваторе, по сравнению с которым экскаватор СРс(К)-2000 выглядит подобно Газели в сравнении с БЕЛАЗ-ом. Роторный карьерный экскаватор Bagger 288, весом 13500 тонн, был изготовлен компанией Krupp для немецкой горнодобывающей компании Rheinbraun.
Экскаватор Bagger 288 изначально работал в открытом карьере Hambach (Tagebau Hambach), расположенном в западной части Германии. На этом карьере экскаватор занимался снятием верхних слоев грунта и пустых пород, открывая угольные пласты для доступа дрогой технике. Но этот экскаватор, естественно, умеет и добывать уголь так же. Экскаватор Bagger 288, высотой 96 метров, длиной 220 метров, может использовать свой рабочий ротор, высотой с 8-ми этажный дом, для извлечения 240000 тонн угля или пород в сутки. Имея такую производительность экскаватор может загрузить углем 2400 вагонов и полностью выработать все месторождение Tagebau Hambach за 23 года.
В 2001 году, в течение трех недель, экскаватор Bagger 288 своим ходом перемещался на расстояние 22 километра, которое разделяет карьеры Hambach и Garzweiler. Используя три двигательные группы, состоящие из четырех гусениц, шириной 3.5 метра, все 13500 тонн конструкции экскаватора Bagger 288 передвигались по дороге со скоростью 10 метров в минуту. Стоимость переезда экскаватора составила в то время 15 миллионов немецких марок, но это все-равно было дешевле, чем разбирать конструкции на более мелкие части и перевозить их по отдельности.
В сентябре пройдет презентация гибридного автомобиля Jaguar C-X16 Coupe на Мотор Шоу во Франкфурте.
Модель разрабатывала та же команда, которая занималась моделями XJ, XK и XF. У этого ультрасовременного британского купе - 3.0-литровый двигатель, который позволяет машине разгоняться от 0 до 100 за 4.3 секунды, а максимальная скорость составляет почти 270 км/час. Гибридная система, которой оснащен автомобиль, позволяет ему двигаться на электродвигателе со скоростью 70 км/час.
Относись к людям так, как хочешь что-бы они к тебе относились, и так, как они относятся к тебе!
Поверь мой друг, пройдёт она, и демократия и гласность, И вот тогда, Госбезопасность припомнит наши имена ...
Дата: Понедельник, 12.09.2011, 23:14 | Сообщение # 26
Генерал-полковник
Группа: Участник
Сообщений: 1043
Статус: Отсутствует
Компания BMW разрабатывает лазерные фары, в 1000 раз более мощные, чем фары на обычны лампах.
Инженеры компании BMW в настоящее время занимаются разработкой системы лазерных фар, которые будут устанавливаться на серийно выпускаемые автомобили BMW уже через несколько лет. Фары, которые будут освещать дорогу лучами лазерного света, разрабатываются в рамках программы BMW по увеличению безопасности движения, и будут в два раза эффективней и в 1000 раз мощней, чем самые современные образцы современных фар, использующих светодиоды в качестве источника света. Эффективность лазерных фар позволит сохранить энергию, и, следовательно, некоторое количество топлива. Вот только не будет ли такой яркий свет опасен для водителей встречных транспортных средств?
Лазерный свет очень сильно отличается от солнечного света и света, вырабатываемого традиционными лампами. Лазерный свет является монохроматическим и состоит из волн, колеблющихся строго в определенной фазе. Благодаря этому лазерные фары могут испускать абсолютно параллельный луч света, который нацелен точно на необходимое место. В технологиях BMW за основу будут взяты оригинальные твердотельные лазеры синего света, которые будут преработаны и перестроены для того, что бы производить свет белого цвета, оптимально подходящий для систем освещения.
Лазерные твердотельные диоды, которые планируется использовать с лазерных фарах компании BMW, имеют размеры в сто раз меньше, чем светодиоды, используемые в настоящее время в автомобильных осветительных системах, ширина кристалла каждого лазерного диода составляет всего 10 микрон. Такой малый габарит кристалла лазерного диода позволяет инженерам разрабатывать совершенно новую конструкцию, форму фар и кузова автомобиля. Это, в свою очередь, позволит сосредоточить основную массу испускаемого фарами света на дороге, а не на глазах водителей встречного транспорта.
По имеющимся сведениям, в данный момент времени работы по созданию новых высокоэффективных лазерных диодов высшего качества для фар почти подходят к завершению. Первым автомобилем, который получит лазерную систему освещения, станет концептуальный автомобиль компании BMW i8.
Дополнительный паровой двигатель автомобиля BMW позволяет увеличить эффективность использования топлива на 10%.
Современные автомобили тратят впустую большую часть того топлива, которое вы заливаете в бак автомобиля, около 60 процентов бензина, особенно если автомобиль эксплуатируется в холодных условиях, тратится на бесполезный нагрев воздуха окружающей среды. Компания BMW, работая над проектом Turbosteamer, собирается немного изменить в лучшую сторону имеющееся положение дел. Используя современное воплощение древней технологии паровых двигателей, инженеры BMW собираются преобразовывать ненужное тепло в электрическую энергию.
Доказывая работоспособность и жизнеспособность вышеуказанной технологии, инженеры компании BMW установила опытный образец миниатюрной паровой турбины на автомобиль 5-й серии. Проведенные испытания показали, что при движении такого автомобиля расход топлива снизился на 10 процентов. Не много, но вполне достаточно, что бы всерьез задуматься о практической реализации этой технологии.
Паровой двигатель - это один из самых первых и простых форм теплового двигателя. Высокая температура используется для превращения воды в пар, который двигает поршень или вращает турбину. Помимо выполнения работы, в данном случае она заключается в получении электрической энергии, паровой двигатель играет еще и роль охлаждающего устройства. И это все реализовано в новом устройстве компании BMW - выхлопные газы двигателя автомобиля кипятят воду, превращая ее в пар, этот пар крутит турбину с электрическим генератором.
Несмотря на то, что опытный образец уже создан и показал весьма неплохие результаты, представители BMW утверждают, что до момента, когда паровая турбина будет устанавливаться на серийные автомобили, пройдет еще несколько лет.
Планируются масштабные испытания системы коммуникаций автомобиль-автомобиль в реальном мире.
Технология коммуникаций между различными транспортными средствами, движущимися по дорогам, в ближайшее время будет проходить программу масштабных испытаний в реальном мире. Американское Министерство транспорта выделило сумму в 14.9 миллионов долларов Исследовательскому институту транспорта Мичиганского университета. В рамках этой программы, в течение нескольких следующих лет на улицах города Анн-Арбор появится около трех тысяч автомобилей, оборудованных средствами радиосвязи малого радиуса действия, и будет создана сопутствующая инфраструктура системы, объединяющей все транспортные средства в единую сеть.
Город Анн-Арбор, располагающийся в штате Мичиган, является идеальным местом для развертывания коммуникационной системы и проведения ее первых испытаний. Город достаточно компактен, что гарантирует, что автомобили, участвующие в испытаниях системы, весьма часто будут сближаться и пересекаться на дорогах, обеспечивая быстрый сбор большого количества данных. Даже близость Детройта, одного из крупнейших американских центров автомобилестроения, не будет являться существенной помехой для проведения испытаний системы.
Следует отметить, что разработка технологии коммуникаций и проведение ее испытаний является не инициативой Большой тройки крупнейших американских автопроизводителей. В программе принимают участие восемь компаний-автопроизводителей, которые начали сотрудничать в этом направлении более десятилетия назад с целью создания единого подхода и единых стандартов для новой коммуникационной технологии.
Водители экспериментальных автомобилей будут отобраны из 20 тысяч работников медицинского центра Мичиганского университета, расположенного в городе Анн-Арбор. Автомобили будут "общаться" между собой и некоторыми элементами транспортной инфраструктуры города посредством беспроводной радиосвязи малого радиуса действия. Передаваемые данные будут содержать информацию о положении каждого автомобиля, полученную с помощью системы GPS, скорости и направлении его движения.
Идея, легшая в основу создания новой коммуникационной системы, заключается в том, что автомобили, способные обмениваться информацией, являются более безопасными. Представители Министерства транспорта считают, что 80-ти процентов сильных столкновений, приводящих к травмам и серьезным повреждениям автомобилей, можно избежать или снизить уровень их опасности, если водители и сами автомобили будут знать о надвигающейся опасности. К примеру, когда другой автомобиль приближается к перекрестку на опасной скорости или когда водитель впередиидущего автомобиля резко нажимает на тормоза.
Можно сказать, что разработанные технологии являются предшественниками технологий, которые будут широко использоваться в автомобилях будущего и благодаря которым на дорогах могут появиться автономные автомобили-роботы и автоматизированные транспортные поезда. Испытания будут продолжаться около года, а собранные данные позволят специалистам Национального управления по безопасности движения автотранспорта принять решение об одобрении технологии и о дальнейшем ее развитии. Если технология будет одобрена, то система коммуникации автомобиль-автомобиль может стать стандартной принадлежностью всех автомобилей через десять лет.
На улицы Берлина выехал первый немецкий робот-автомобиль. В прошедшие выходные впервые на улицах Берлина появился первый немецкий автомобиль-робот. Этот автомобиль самостоятельно, без участия водителя, преодолел по оживленным улицам города расстояние около 80 километров. Двигаясь четыре раза по двадцатикилометровому маршруту между Международным конгресс-центром (International Congress Center) и Бранденбургскими воротами, автомобиль MadeInGermany так ни разу не стал участником каких-либо инцидентов.
Автомобиль-робот MadeInGermany представляет собой серийный автомобиль VW Passat, который был доработан для возможности установки системы автоматического управления. Команды бортовой компьютерной системы передаются непосредственно двигателю, тормозам и рулевой колонке автомобиля. Автомобиль определяет свое текущее местоположение с помощью высокоточного приемника системы GPS, в которую загружена подробная карта города. Шесть лазерных сканнеров, направленных в разные стороны, используются для обнаружения пешеходов и других автомобилей, а вращающийся лазерный сканнер, установленный на крыше автомобиля, дающий около миллиона точек в секунду, служит для создания трехмерной модели окружающего пространства.
Установленные на автомобиле камеры обнаруживают дорожную разметку, благодаря чему автомобиль уверенно держится на заданной полосе движения. Так же, с помощью этих камер обнаруживаются светофоры и определяется их состояние. Во время тест-драйва по Берлину автомобиль успешно и по всем правилам преодолел 46 светофоров. Конечно, первый заезд автомобиля MadeInGermany проводился под контролем человека-водителя, который сидел за рулем исключительно в целях безопасности. Но за все время движения ему так и не пришлось вмешаться в процесс движения автомобиля.
Профессор Рауль Рохас (Raul Rojas), возглавляющий этот проект, надеется, что подобные автомобили, рано или поздно, попадут в руки обычных людей. "Стандарты, определяющие уровень безопасности автомобилей-роботов, постоянно повышаются. Но и системы управления таких автомобилей тоже не стоят на месте. Когда все составные части мозаики окончательно сложатся вместе, автомобили-роботы станут намного более безопасными, чем автомобили, управляемые людьми" - говорит он. - "Это всего лишь вопрос времени".
В течение следующего месяца автомобиль MadeInGermany можно будет очень часто встретить на берлинских улицах. А следующим шагом развития этой технологии будет реализация полностью автоматического перемещения этого автомобиля в других европейских городах и по дорогам между ними.
Трое сотрудников немецкой компании Giganten aus Stahl - Армин Чисельски, Питер Брекель и Волтер Виллер, разработали потрясающий дизайн для одного из самых легендарных авто – Mercedes 300 SLR ‘Uhlenhaut Coupe’. Для воплощения своей идеи, дизайнеры использовали тысячи металлических деталей и потратили более 7 месяцев работы.
Mercedes 300 SLR ‘Uhlenhaut Coupe’ – это самый быстрый автомобиль 1955 года. Компания решила, что это слишком опасный вид транспорта для обычного потребителя, и сняла машину с производства. Сегодня осталось только два прототипа легендарной машины, оба из которых находятся в музее Мерседес в Германии.
Относись к людям так, как хочешь что-бы они к тебе относились, и так, как они относятся к тебе!
Поверь мой друг, пройдёт она, и демократия и гласность, И вот тогда, Госбезопасность припомнит наши имена ...
