Россияне придумали необычный способ запуска авто с севшим аккумулятором
Владельцы отечественных "Жигулей" часто сталкиваются с проблемой запуска автомобиля по причине неполадок в системе питания автомобиля. Однако выясняется, что запустить двигатель при севшем аккумуляторе вовсе не сложно. Для этого понадобится простая веревка, описывает необычный способ запуска автомобиля с севшим аккумулятором издание Carscoop.
Как видно на записи, для запуска мотора необходимо слегка приподнять машину домкратом, намотать веревку вокруг переднего колеса и приложить немного усилий.
Антивибратор за 35 долларов поможет избежать поломок F-22 Как сообщает Defense Aerospace, исследовательская лаборатория ВВС США (AFRL) нашла способ гасить вибрации двигателей истребителей F-22 Raptor, благодаря чему военно-воздушные силы смогут сэкономить до 40 миллионов долларов на ремонте и обслуживании самолетов. Особая прокладка-антивибратор, стоимость которой составляет 35 долларов, позволит предотвратить растрескивание J-образного кожуха воздухозаборников двигателей F119, установленных на F-22.
• Демпфирующая прокладка выполнена из материала оранжевого цвета и по структуре напоминает обычный ластик. Каждая прокладка выполнена в виде широкого крючка. Установка антивибратора на самолет не требует внесения дополнительных изменений в конструкцию F-22 – прокладка размещается на внутренней стороне J-образного кожуха в том месте, где он прилегает к каналу воздухозаборника.
• Для каждого двигателя истребителя требуется семь таких прокладок. Таким образом, незначительная модернизация одного двухдвигательного F-22 обойдется ВВС всего в 500 долларов.
• Растрескивание кожуха является нормальным явлением для F-22. Металл от вибрации двигателя начинает покрываться небольшими трещинами. В ходе каждого технического обслуживания конец каждой вновь появившейся трещины рассверливается, чтобы остановить ее расползание. Такой метод не снижает летных качеств самолета и не снижает его ресурса.
• Если же не рассверливать концы трещин, то J-образный кожух может прийти в негодность, а для его замены потребуется ремонт со снятием двигателя и частичной заменой воздухозаборника. Стоимость работ в этом случае составляет 362 тысячи долларов.
• Испытания антивибраторов начались в апреле 2011 года, и к настоящему времени F-22 с такими прокладками уже совершили полеты общей продолжительностью около трех тысяч часов. Насколько такое нововведение снизило частоту возникновения трещин кожухов, не уточняется, однако по предварительным данным даже имеющиеся нерассверленные растрескивания перестают расползаться, если установить под кожух новые прокладки. ВВС США планируют менять прокладки при каждом обслуживании двигателей.
/По материалам http://lenta.ru / Относись к людям так, как хочешь что-бы они к тебе относились, и так, как они относятся к тебе!
Поверь мой друг, пройдёт она, и демократия и гласность, И вот тогда, Госбезопасность припомнит наши имена ...
Американские пилоты будут садиться на авианосцы по-новому
ВМС США с 2012 года начнут испытывать новую систему посадки на палубу авианосца, говорится в пресс-релизе Научно-исследовательского управления (ONR) военно-морских сил. В состав новой системы входит сигнальное оборудование, устанавливаемое в зоне посадки на палубе, и программное обеспечение, управляющее этим оборудованием. В сочетании со стандартными символами, отображающимися на индикаторе на лобовом стекле (ИЛС), новая система позволит повысить точность и безопасность посадки самолетов на палубу авианосца.
• В настоящее время при заходе на посадку на авианосец пилотам необходимо выполнять множество действий, в числе которых управление скоростью, тангажом и креном. При этом правильность захода на посадку пилот сверяет по оптической системе посадки (IFLOLS). Последняя устанавливается слева от посадочной палубы и дает пилоту представление о наклоне корабля и угле захода на посадку. Обычно эта система представляет собой горизонтальную линию из зеленых огней для выравнивания крена самолета и вертикальную линию, дающую представление о высоте захода на посадку.
• При заходе на посадку в зависимости от угла пилот видит на центральной линии желтый огонь, который располагается либо выше зеленой линии (если высота захода велика), либо ниже (если высота мала). При очень малой высоте захода на посадку, когда существует риск столкновения с авианосцем, внизу центральной линии огней загорается красная лампа. При оптимальной высоте желтый огонь находится на одной прямой с горизонтальной зеленой линией.
• Зачастую в системе также присутствуют дополнительные сигналы. В частности, красные справа и слева от вертикальной линии, если горят, означают, что посадка запрещена. При этом горизонтальная и вертикальная линия гаснут. Самые верхние четыре зеленых лампы информируют пилота о том, что посадка разрешена, а частота их мигания указывает, что скорость самолета необходимо либо прибавить, либо сбросить.
• В новой системе визуальной посадки на авианосец военные планируют отказаться от IFLOLS. Вместо нее будет использоваться разработанная компанией QinetiQ новая система Bedford array. Она представляет собой светящуюся горизонтальную метку на самой палубе авианосца. С использованием новой системы пилотам палубных самолетов необходимо будет совместить метку Bedford Array с горизонтальной меткой глиссады на ИЛС, причем отметка вектора скорости (фактически, обозначение на ИЛС места, где окажется самолет при текущей скорости, тангаже, крене и рыскании) должна оказаться посередине образовавшейся прямой.
• По словам одного из разработчиков новой системы посадки Джеймса Дэнхама, благодаря ей посадка на палубу авианосца станет такой же простой, как и в видеоиграх. При этом все действия пилотов будут сводиться лишь к совмещению меток на палубе и ИЛС. Как ожидается, помимо ВМС США новую систему посадки на палубу авианосца будут использовать и ВМС Великобритании.
/По материалам http://lenta.ru / Относись к людям так, как хочешь что-бы они к тебе относились, и так, как они относятся к тебе!
Поверь мой друг, пройдёт она, и демократия и гласность, И вот тогда, Госбезопасность припомнит наши имена ...
Выглядит он довольно забавно, но одновременно и компактно - трехколесная кабина содержит в себе складную кровать, кухонные принадлежности, стол и огромное количество ящиков.
Относись к людям так, как хочешь что-бы они к тебе относились, и так, как они относятся к тебе!
Поверь мой друг, пройдёт она, и демократия и гласность, И вот тогда, Госбезопасность припомнит наши имена ...
Спецвездеход «Ратибор-21597»: для охоты и для работы
Саратовская компания НПП «Солитон», многофункциональные автомобильные электролебедки которой пользуются особым уважением у любителей езды по бездорожью, начала выпуск спецвездеходов с широким спектром дополнительного оборудования, отличающихся максимально возможной проходимостью в своем классе.
Одна из предлагаемых моделей — «Ратибор-21597» — была продемонстрирована в августе этого года в Москве на выставке «Интеравто-2011». Она предназначена для экстремального туризма, охоты и работы в труднодоступных районах в качестве транспорта сотрудников МЧС и МВД.
Конструкторы спецвездехода установили кузов автомобиля УАЗ Patriot, вмещающий до 9 человек, на специальное шасси с уникальной ходовой частью. Мосты от грузовика ГАЗ-66 подвешены на продольных и поперечных рычагах так, что гарантирована их солидная артикуляция (до 800 мм) без потери контакта шин с дорогой. В качестве упругих элементов использованы пружины, работающие вместе с длинноходными амортизаторами.
Расстояние от земли до картера моста на ровной площадке равно 340 мм, от земли до нижней точки раздаточной коробки — 700 мм. Автомобили снабжены уникальными шинами большого размера (1080×13/18) с возможностью изменения давления в них, для уверенного движения по полному бездорожью рекомендованы шины с развитыми грунтозацепами диаметром до 1300 мм.
Автомобиль имеет низкий центр тяжести (угол опрокидывания составляет 47°), у него практически отсутствуют передний и задний свесы, ограничивающие геометрическую проходимость. Для самовытаскивания используются передняя и задняя электролебедки. При габаритных размерах 4490×2430×2520 мм снаряженная масса вездехода равна 2900 кг, полная ограничена 3500 кг. На автомобиле по заказу устанавливают бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 или дизель IVECO F1A, максимальная мощность этих двигателей одинаковая — 94,1 кВт, максимальное значение крутящего момента — 217 и 220 Нм, соответственно. С двигателями сблокирована механическая коробка передач производства фирмы Dymos (Южная Корея). Двухступенчатая раздаточная коробка — производства Горьковского автозавода.
Автомобили имеют максимальную скорость на шоссе 100 км/ч, расход топлива при бензиновом двигателе составляет 17 л/100 км, при дизельном — 13 л/100 км. На всех колесах установлены дисковые рабочие тормозные механизмы производства Ульяновского автозавода. Цена вездехода «Ратибор-21597» начинается от 1,6 млн. рублей. Он доступен также с кузовом типа «пикап» и четырехдверной пятиместной кабиной. Такая модель имеет индекс 21593.
Дата: Понедельник, 07.11.2011, 03:00 | Сообщение # 36
Генерал-полковник
Группа: Участник
Сообщений: 1043
Статус: Отсутствует
Сферический двигатель гениальной конструкции Huttlin Kugelmotor.
Несмотря на постоянное повышение цен на топливо, автомобили с двигателями внутреннего сгорания не собираются никуда исчезать в ближайшее время. Конечно, появляется все больше и больше альтернативных решений, большинство которых основано на использовании электрических двигателей и аккумуляторных батарей. Но технологии производства аккумуляторных батарей безнадежно отстают и вряд ли в скором времени получат широкое распространение. Поэтому, самым оптимальным вариантом является использование гибридных технологий, комбинации компактного двигателя внутреннего сгорания с электрическим генератором. Несколько месяцев назад мы рассказывали об одном из возможных кандидатов на использование в качестве двигателя для гибридных автомобилей - дисковом двигателе на основе ударных волн, а теперь расскажем еще об одном кандидате. Этим кандидатом является сферический двигатель Huttlin Kugelmotor, гениальная конструкция которого разрабатывалась доктором Гербертом Хюттлином (Dr. Herbert Huttlin) около 20 лет.
Доктор Герберт Хюттлин - гениальный инженер с огромным опытом. В его 67 лет он имеет более 150 патентов, зарегистрированных на его имя, в основном в области машин и механизмов для фармацевтической промышленности. В 1991 году он начал уделять пристальное внимание двигателям внутреннего сгорания, а целью его исследований было повышение эффективности этих двигателей. После двадцати лет трудов и разработки трех вариантов прототипов двигателя, Герберт Хюттлин при участии специалистов Фрайбургского университета создал компактную сферическую комбинацию двигателя внутреннего сгорания и электрогенератора, конструкция которого радикально отличается от конструкции современных двигателей, помимо этого, сферическая конструкция имеет значительно меньшее количество движущихся и трущихся частей.
Основой двигателя являются две изогнутые двухпоршневые головки, раскачивающиеся на одной оси. Когда два поршня разных головок сведены вместе, то два других поршня разведены на максимальное расстояние. Двигатель работает как обычный четырехтактный двигатель, раскачивая обе головки. Но самым интересным, можно сказать гениальным, решением является способ преобразования колебательно-поступательного движения во вращательное. На вершине каждого из четырех поршней находится большой титановый шар, выполняющий роль шарикоподшипника. Этот шар движется по каналу сложной формы. В одной плоскости канал имеет форму круга, а в другой - синусоидальную форму. Раскачивание головок заставляет шары двигаться по каналу, совершая вращательное движение, "плавая" по каналу. Конечно, описать принцип действия этого двигателя словами достаточно сложно, поэтому лучше все увидеть, просмотрев видеоролик, приведенный внизу.
Канал для движения шаров-подшипников выточен в сферическом алюминиевом корпусе. На другой стороне этого корпуса расположен ряд постоянных магнитов, ориентированных вдоль оси вращения. Кольцо неподвижных электромагнитных катушек, расположенное поверх движущейся конструкции, взаимодействуя с движущимся магнитным полем, вырабатывает электроэнергию.
Опытный образец сферического двигателя Huttlin Kugelmotor, объемом 1.18 литра будет готов к испытаниям в течение нескольких последующих месяцев. Его мощность при таком объеме будет составлять 100 лошадиных сил при частоте вращения 3000 оборотов в минуту. Крутящий момент на этих оборотах будет равен 290 нм. Доктор Хюттлин ожидает, что эффективность сферического двигателя может быть увеличена еще на 40 процентов благодаря использованию специальных материалов, уменьшающих трение, и оптимизации режимов горения топлива. Опытный образец двигателя весит 62 кг и состоит из 62 деталей, в то время как обычные двигатели состоят, по крайней мере, из 240 деталей.
В настоящее время доктор Хюттлин организовал компанию Innomot AG, которая займется патентованием и лицензированием нового двигателя.
Дата: Воскресенье, 13.11.2011, 22:18 | Сообщение # 37
Генерал-полковник
Группа: Участник
Сообщений: 1043
Статус: Отсутствует
True3D HUD - новый подход к автомобильной навигации, который позволит водителю полностью сосредоточиться на дороге.
Многим водителям, которым периодически приходится выбираться за пределы города, случалось хоть раз в жизни серьезно заблудиться. Представьте себе, два часа ночи, дорога, окруженная высокими деревьями, безлунная ночь и лампочка на указателе количества топлива, которая начинает предательски подмаргивать. Картина совершенно безрадостная и единственный выход в этой ситуации - положиться на систему спутниковой навигации. По своему опыту скажу, что автомобильные навигаторы являются "манной небесной" для водителей, которые часто ездят в новые незнакомые места, но если кто заметил, то периодическое поглядывание на дисплей навигатора существенно отвлекает водителя от дороги. Частично эту проблему снимают голосовые подсказки и дисплеи, проецирующие изображение на лобовое стекло (Head-Up Display, HUD), устанавливаемые на некоторых дорогих автомобилях. Но то, что действительно сейчас необходимо, это такая навигационная система, которая совершенно не будет отвлекать водителя и будет гармонично сочетаться с окружающим пространством за пределами автомобиля.
То, что было сказано немногим выше, стало идеей для создания навигационной системы True3D, которая принесла своим разработчикам первое место и приз 20 тысяч евро в конкурсе по спутниковым навигационным системам Galileo Master 2011, проходившем в Мюнхене, Германия, ранее в этом году. Система True3D является разработкой калифорнийской компании Making Virtual Solid и позиционируется как "навигационная система с использованием дополненной реальности, разработанная для того, что бы обеспечить не раздражающее водителя руководство направлением движения".
Вместо небольшой области на лобовом стекле, система True3D, основой которой является технология трехмерного проецирования, охватывает все лобовое стекло автомобиля. Вместо того, что бы демонстрировать водителю карты местности или изображения со спутника, система True3D накладывает элементы навигации и различную дополнительную информацию на то, что водитель видит перед собой на дороге. Эти слои ярких синтезированных трехмерных изображений накладываются на окружающий пейзаж и позволяют водителю воспринимать нужную информацию совершенно не отвлекаясь от дороги и процесса вождения.
На рисунке можно видеть красную линию путеуказателя, которая указывает водителю направление движения. В окружающем пространстве могут появиться виртуальные дорожные знаки и указатели, информирующие водителя о условиях на дороге и о элементах дорожной инфраструктуры, таких как отели, станции технического обслуживания и бензозаправочные станции. Все эти знаки и указатели представлены в соответствующем масштабе и уровне яркости, что бы гармонично вписаться в окружающую среду и обеспечить водителю интуитивно понятное восприятие информации.
Самой интересной частью системы True3D является технология трехмерного проецирования, которая позволяет отобразить на лобовом стекле все необходимые подсказки и другую полезную информацию, совершенно не требуя использования специальных очков или шлема. Согласно информации от компании Making Virtual Solid аппаратная реализация системы представляет собой устройство совсем небольших габаритов, она остается работоспособной даже при ярком солнечном свете и не подвержена влиянию колебаний от движения автомобиля или смены положения водителя.
В целом можно сказать, что True3D представляет водителю урезанный и предварительно обработанный должным образом поток информации, который воспринимается исключительно на интуитивном уровне, не требуя никакого осмысления. Такие подходы используются достаточно давно для предоставления информации пилотам самолетов-истребителей, но в данном случае для этого не требуется ношение специального шлема.
Система True3D пока еще находится на демонстрационном уровне реализации. Но для ее изготовления требуются только имеющиеся в настоящее время технологии и она уже сейчас может успешно работать в реальном мире. Будем надеяться, что до того момента, когда эта система появится в автомобилях, не должно пройти много времени.
Относись к людям так, как хочешь что-бы они к тебе относились, и так, как они относятся к тебе!
Поверь мой друг, пройдёт она, и демократия и гласность, И вот тогда, Госбезопасность припомнит наши имена ...
Дата: Воскресенье, 13.11.2011, 22:20 | Сообщение # 38
Генерал-полковник
Группа: Участник
Сообщений: 1043
Статус: Отсутствует
Основные мировые автомобилестроители согласились использовать универсальную зарядную систему для электромобилей.
В мире появляется все больше и больше электрических автомобилей, а в ближайшем будущем ожидается целый бум в этом направлении. Но ситуация с зарядными устройствами электромобилей весьма напоминает ситуацию с зарядными устройствами мобильных телефонов. Каждый производитель электромобилей устанавливает на него собственное зарядное устройство, такое, какое он для себя считает наиболее подходящим. И, естественно у будущих владельцев электромобилей возникает резонный вопрос, для того, что бы зарядить аккумуляторы своего автомобиля Mazda Thundersnake 2017 года будет ли необходимо ехать на специализированную зарядную станцию Mazda или это можно будет сделать на любой близлежащей станции? Эти опасения можно уже оставить позади, уже семь ведущих автомобилестроительных компаний согласились использовать единую универсальную систему зарядки, которая должна вскоре стать стандартом де-факто.
В пресс-релизе, опубликованном компанией Ford, указано, что компании Audi, BWM, Daimler-Chrysler, GM, Porsche и Volkswagen достигли соглашения о внедрении пока на территории всей Северной Америки единой зарядной системы для электромобилей и гибридных автомобилей. Сердцем этой системы и стандарта станет универсальный разъем, которым к автомобилю будут подключаться как малые домашние зарядные устройства, так и большие зарядные станции, расположенные на дорогах и автомагистралях.
Помимо этого, новая зарядная система будет поддерживать технологию HomePlug Green PHY, с помощью которой аккумуляторы электромобиля будут подключаться к "умной" энергетической сети Powerline. Это позволит заряжать аккумуляторы в моменты минимальной нагрузки на электрические сети и использовать энергию аккумуляторов в моменты пиковых нагрузок.
Новое решение будет совместимо со всеми промышленными стандартами, действующими на территории Европы и США, таким образом, и нынешние электромобили, такие как Nissan Leaf, смогут без проблем подключаться к новым зарядным станциям.
Как можно заметить, что во вновь созданном союзе автомобилестроителей есть нехватка японских и корейских участников, из-за чего союз имеет ярко выраженный американо-немецкий характер. Но стоит предположить, что и восточные автомобилестроители, такие как Nissan, Toyota, Honda и другие не меньше заинтересованы в создании стандарта и вскоре присоединятся к этому союзу. Относись к людям так, как хочешь что-бы они к тебе относились, и так, как они относятся к тебе!
Поверь мой друг, пройдёт она, и демократия и гласность, И вот тогда, Госбезопасность припомнит наши имена ...
Дата: Воскресенье, 11.12.2011, 23:25 | Сообщение # 40
Генерал-полковник
Группа: Участник
Сообщений: 1043
Статус: Отсутствует
Бензиновые топливные элементы позволят существенно поднять эффективность автомобилей.
В настоящее время на рынке достаточно много гибридных автомобилей, в которых используются аккумуляторные батареи и электрогенератор, приводимый в действие обычным бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Этот электрогенератор используется для зарядки аккумуляторных батарей во время движения автомобиля. Когда такой автомобиль движется исключительно на электричестве, он является чрезвычайно экономичным транспортным средством, но стоит запуститься бензиновому двигателю, как эффективность такого автомобиля приближается к эффективности среднестатистического автомобиля. И прорыв, осуществленный исследователями из университета Мэрилэнда в области бензиновых топливных элементов, может изменить все это в недалеком будущем.
Инновационное новшество представляет собой малогабаритный бензиновый топливный элемент, в виде квадрата с длиной стороны в 10 сантиметров. Несмотря на такие сравнительно малые габариты этот топливный элемент может выработать мощность, сравнимую с мощностью электрического генератора, приводимого в действие двигателем внутреннего сгорания. Помимо этого, этот топливный элемент успешно может работать практически на любом виде топлива, бензине, дизельном топливе и природном газе. Энергия, вырабатываемая топливным элементом, используется для движения автомобиля и для зарядки его аккумуляторных батарей.
Может показаться, что в том, о чем идет речь, нет ничего нового и инновационного. Но это совсем не так. Все бензиновые топливные элементы, разработанные в более ранее время, являются высокотемпературными, их рабочая температура находится возле отметки в 900 °C. Такая температура требует особого подхода и соответствующих технических решений, что делает использование бензиновых топливных элементов занятием сложным и в некоторых случаях экономически необоснованным.
Новый топливный элемент, разработанный учеными из Мэриленда, начинает эффективно работать при температуре в 650°C, а в недалеком будущем эти же ученые планирую понизить его температуру до отметки в 350°C. А с такой температурой уже можно будет всерьез задуматься об практическом применении таких топливных элементов в новых электрических автомобилях, которые смогут двигаться на намного большие расстояния, расходуя существенно меньшее количество топлива, чем существующие гибридные автомобили.
Дата: Воскресенье, 11.12.2011, 23:31 | Сообщение # 41
Генерал-полковник
Группа: Участник
Сообщений: 1043
Статус: Отсутствует
Omni-Crawler - новая гусеничная двигательная система, позволяющая двигаться в любом направлении.
Когда возникает необходимость в перемещении тяжелых грузов или тяжелых транспортных средств по сложной местности, то обычно применяют системы на гусеничном ходу. К сожалению, высокая проходимость таких систем подразумевает принесение в жертву львиной доли подвижности и маневренности. Транспорт на гусеничном ходу может двигаться только по прямой, а маневрирование такого транспорта может быть весьма сложным и длительным процессом. Не так давно исследователи из университета Осаки, Япония, продемонстрировали прототип транспортного средства, построенного на базе инновационной двигательной системы Omni-Crawler на гусеничном ходу, способной обеспечить движение в любом направлении. Изначальной идеей для создания Omni-Crawler стала не менее уникальная конструкция Omni-Ball, колеса-шара, так же способного обеспечить движение в любом направлении с минимальными затратами энергии.
Общее понятие двигательных систем, способных обеспечивать перемещение транспортного средства в любом направлении и без изменения его направления, далеко не ново, мы уже рассказывали о таких системах на страницах нашего сайта. Но двигательная система Omni-Crawler отличается от всех тем, что она основана на двух необычных цилиндрических гусениц, построенных на принципе Omni-Ball, независимые половники которых могут вращаться совершенно как в разных направлениях, так и совершенно синхронно.
"Вращая ось с помощью двигателя, динамически меняя углы наклона, мы можем весьма эффективно управлять направлением и силой тягового усилия, вырабатываемого колесом Omni-Ball. Имея три независимых шара Omni-Ball в пределах конструкции одного аппарата, мы можем заставить двигаться этот аппарат в любую сторону и не меняя его положения" - рассказывает КенжироТэдукама (Kenjiro Tadukama), исследователь из университета Осаки. - "Обычному транспорту на гусеничном ходу для того, что бы пройти через узкий и извилистый проход, потребуется много раз поворачиваться на месте, расходуя энергию и топливо впустую. Система Omni-Crawler даст возможность транспортным средствам двигаться быстро, маневрируя во всех направлениях, что позволит минимизировать расход энергии".
Исследователи из университета Осаки продемонстрировали множество других устройств, основанных на двигательной системе Omni-Ball/Crawler. Среди этого выделяется робот для исследований чужих планет, которого, и многое другое, можно увидеть на приведенном ниже видеоролике. А вообще, применений такой уникальной технологии может быть бесчисленное множество и, вероятно, что не в таком уж и далеком будущем мы сможем увидеть транспорт на основе Omni-Ball/Crawler.
Никто и ничто не скроется от полицейского автомобиля будущего.
Как и все автомобили, полицейские автомобили становятся все "умнее и умнее". И все идет к тому, что от полицейского автомобиля, оборудованного восемью камерами, системой голосового управления, радиосвязью стандарта LTE и невероятно интеллектуальным программным обеспечением, не сможет скрыться не один нарушитель закона.
Специалисты подразделения Motorola Solutions не работают над созданием очередной громадной версии Motorola Droid, это удел подразделения Motorola Mobility. Вместо этого, специалисты Motorola Solutions, взяв весь свой опыт в разработке видео-технологий, технологий отображения информации, обработки изображений и беспроводной связи, спроектировали полицейский автомобиль, "продвинутый" настолько, насколько позволяют современные технологии. И вот, что у них получилось в конце концов.
Камеры, установленные в различных частях автомобиля, будут определять номерные знаки любого автомобиля, попадающего в их поле зрения. Для улучшения надежности этого процесса, наряду с обычными камерами будут использоваться и инфракрасные. Информационная система автомобиля может запомнить в своей памяти около 10000 номерных знаков с точками привязки по местоположению и времени. На этот процесс очень слабо влияют погодные условия и разница между скоростями движущихся автомобилей, которая может доходить до значения 210 км/ч. После распознавания номер он тут же будет проверен через соответствующую базу на предмет угона, принадлежности автомобиля человеку, находящемуся в розыске или не заплатившему штраф за нарушение правил дорожного движения. При обнаружении таких совпадений система тут же ставит в известность полицейского, сидящего в машине.
Компьютер системы будет передавать данные о номерах автомобилей в центральную базу. Эта информация может впоследствии использована при проведении других расследований. К примеру, в одном из мест было совершено преступление. Полицейская машина прошла там пятнадцатью минутами ранее и "сняла" номерные знаки всех автомобилей, припаркованных неподалеку. Подобная информация с других мест, потенциально связанных с совершенным преступлением может помочь значительно сузить круг подозреваемых.
Помимо определения номерных знаков, камеры, установленные на автомобиле, могут передавать данные в режиме реального времени в полицейский участок. Реализация подобной технологии ранее была просто невозможна в силу отсутствия технологии беспроводной связи, которая могла обеспечить достаточную полосу пропускания. Но, к счастью появилась технология 4G (LTE), благодаря которой можно обеспечить высокоскоростной доступ к удаленным системам. Относись к людям так, как хочешь что-бы они к тебе относились, и так, как они относятся к тебе!
Поверь мой друг, пройдёт она, и демократия и гласность, И вот тогда, Госбезопасность припомнит наши имена ...
Еще одной из "изюминок" нового полицейского автомобиля являются очки со встроенным дисплеем. То, что Вы видите на одном из снимков, является еще только прототипом. По мнению очевидцев, уже примерявших эти очки, они обеспечивают аскетическую функциональность на уровне функциональности первых мобильных телефонов, но, тем не менее, позволяют выполнять все основные действия. Система голосового управления автомобиля так же еще далека от совершенства и работает иногда с весьма чувствительной задержкой.
Система автомобиля от компании Motorola разработана, что бы быть максимально удобной и интуитивно понятной, что весьма немаловажно в острых и напряженных ситуациях, с которыми приходится сталкиваться полицейским. Почти все действия выполняются путем нажатия одной единственной кнопки или подачи голосовой команды.
И появление таких систем уже не за горами, они ближе, чем это можно себе представить. На некоторых полицейских автомобилях, разъезжающих по Лос-Анджелесу, уже прямо сейчас установлены и проходят полевые испытания некоторые элементы и составные части системы полицейского автомобиля, и в течение нескольких лет такие автомобили уже станут отнюдь не диковинкой.
Компания Honda разрабатывает первую в мире полностью электрическую тормозную систему для атомобилей.
Специалисты и инженеры компании Honda Motor Co Ltd разработали первую в мире тормозную систему для автомобилей, в которой связь между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром осуществляется с помощью электрических сигналов. Давление, создаваемое в главном тормозном цилиндре и во всей тормозной системе, получается за счет червячного винта, приводимого в движение электродвигателем.
"Это первая в мире тормозная система, приводимая в действие с помощью электричества, которая позволяет полностью разделить педаль тормоза и главный тормозной цилиндр с системой тормозов" - рассказали представители компании Honda в опубликованном пресс-релизе. Компания планирует использовать электрическую тормозную систему в новом компактном электрическом автомобиле и гибридном автомобиле, выпуск которых запланирован на 2012 год.
Нажимая на такой тормоз, водитель чувствует сопротивление, подобное сопротивлению хода педали, которое получается за счет гидравлических эффектов в главном тормозном цилиндре. Но в данном случае сопротивление ходу педали создается за счет использования специального гидравлического устройства-симулятора.
Электрическое управление тормозами позволит более эффективно управлять силой торможения и выполнить процедуру рекуперации кинетической энергии движущегося автомобиля назад, в электрическую энергию. За счет использования электрического управления тормозная система получит меньшую "долю" в процессе торможения. А высвободившаяся часть перекочует к системе рекуперативных электрических тормозов, что позволит увеличить уровень восстанавливаемой энергии еще на пять процентов.
EMIRAI - концепт футуристической информационной автомобильной системы от компании Mitsubishi.
Производство панелей жидкокристаллических дисплеев, имеющих форму, отличную от плоской, сопряжено со многими технологическими трудностями. Именно поэтому их использование в приборных панелях автомобилей в настоящее время не получило широкого распространения. Принимая это во внимание, специалисты компании Mitsubishi обратили свое внимание на технологию создания проекционных дисплеев и приборных панелей на их основе. В результате этого появился концепт EMIRAI, концепт автомобильной информационной системы, снабженной совершенно новым и инновационным интерфейсом пользователя. И, по мнению специалистов из Mitsubishi, широкое использование таких и подобных систем станет возможным уже в течение ближайшего десятилетия.
Система EMIRAI была представлена вниманию общественности на автосалоне в Токио 2011 Tokyo Motor Show. Демонстрируя EMIRAI, компания Mitsubishi показывала всем свое видение того, какими должны быть интерактивные приборные панели автомобилей будущего. Плоские формы жидкокристаллических панелей сменились плавными и изогнутыми формами проекционных дисплеев, которые буквально окружают водителя, делая всю информацию видимой в любой момент. Для взаимодействия системы с водителем посредством меню и других элементов интерфейса пользователя с правой стороны находится выпуклый сферический сенсорный дисплей, который просто сам "ложится в руку". Высокая разрешающая способность этого дисплея позволяет водителю не только нажимать на кнопки, программировать систему, но и даже писать текст от руки в случае необходимости.
Концепт системы EMIRAI включает в себя подсистему биометрического слежения за водителем. Для этого в ее составе предусмотрены доплеровский датчик, который отслеживает частоту биения сердца водителя, инфракрасная камера, которая позволяет определить температуру тела водителя, а обычная камера следит за глазами, выражением лица и эмоциями водителя. Совокупность собираемых данных позволяет определить физическое состояние водителя, степень его усталости и эмоциональное состояние, что будет использовано в дальнейшем для выбора стратегии поведения системы EMIRAI да и самого автомобиля в целом.
Конечно же, специалисты Mitsubishi не забыли и о пассажирах, располагающихся на задних сиденьях. Перед каждым из пассажиров будет находиться сенсорный дисплей, способный отображать трехмерные изображения, не требуя применения специальных очков. А что именно будет отображаться на пассажирском дисплее будет выбирать сам пассажир. Это может быть информация из Интернета, телепередача, кинофильм или видеоигра.
