35 фото

Дальше..

Ну хорошо, а завтра они что будут есть?
Похоже на использование планеты ЗеМля....

Источник: mixednews.ru.

В 1980-х годах Нью-Йорк представлял собой адский ад. Там совершалось более 1 500 тяжких преступлений КАЖДЫЙ ДЕНЬ. 6-7 убийств в сутки. Ночью по улицам ходить было опасно, а в метро рисковано ездить даже днем. Грабители и попрошайки в подземке были обычным делом. Грязные и сырые платформы едва освещались. В вагонах было холодно, под ногами валялся мусор, стены и потолок сплошь покрыты граффити.

Вот что рассказывали о нью-йоркской подземке:

«Выстояв бесконечную очередь за жетоном, я попытался опустить его в турникет, но обнаружил, что монетоприемник испорчен. Рядом стоял какой-то бродяга: поломав турникет, теперь он требовал, чтобы пассажиры отдавали жетоны лично ему. Один из его дружков наклонился к монетоприемнику и вытаскивал зубами застрявшие жетоны, покрывая все слюнями. Пассажиры были слишком напуганы, чтобы пререкаться с этими ребятами: «На, бери этот чертов жетон, какая мне разница!» Большинство людей миновали турникеты бесплатно. Это была транспортная версия дантова ада».

Город был в тисках самой свирепой эпидемии преступности в своей истории.

Но потом случилось необъяснимое. Достигнув пика к 1990-му году, преступность резко пошла на спад. За ближайшие годы количество убийств снизилось на 2/3, а число тяжких преступлений – наполовину. К концу десятилетия в метро совершалось уже на 75 % меньше преступлений, чем в начале. По какой-то причине десятки тысяч психов и гопников перестали нарушать закон.

Читать дальше..

Система AIDA 2.0 превращает весь автомобиль в большой дисплей навигационной и информационной системы.

Полтора года назад, система AIDA, разработанная совместно инженерами Массачусетского технологического института и компании Volkswagen, была лишь маленькой головой робота, которая крепилась на панели приборов автомобиля и показывала водителю необходимое направление движения. Система AIDA 2.0 покончила с роботом, но превратила все, что может видеть водитель, в единый экран информационной и навигационной системы.

Идея, легшая в основу создания системы AIDA 2.0, состоит в том, что бы получить всю информацию, которая может оказаться полезной водителю, и сделаю ее легкодоступной и легковоспринимаемой прямо на приборной панели, ее крышке, лобовом стекле и зеркалах заднего вида автомобиля. Поверхности всех вышеперечисленных частей автомобиля становятся частью единого дисплея, информация на котором постоянно обновляется по ходу движения автомобиля.

Помимо простой навигации система AIDA 2.0 знает дневное расписание водителя, места, где он привык обедать, что ему интересно и какая музыка ему нравится. По мере накопления достаточно большого объема данных, может случиться так, что водитель будет думать, что система сама о нем заботится. Чем больше водитель пользуется автомобилем и системой AIDA 2.0, тем больше становится ее эффективность, тем точнее становится информация, предоставляемая в нужное для этого время.

Принимая во внимание большой объем и разнообразие информации, предоставляемой водителю прямо перед его глазами, вероятно, будет тяжело не отвлекаться и концентрироваться только на процессе вождения автомобиля. Забегая вперед, можно сказать, что данная система разработана с "оглядкой на будущее", на время, когда появятся полностью автоматические автомобили-роботы, способные ездить совершенно самостоятельно, освобождая человека для других, более важных занятий.

Добавлено (07.05.2011, 12:45)
---------------------------------------------
[indent]Новости науки и техники[/indent]

Living Roof - концепт дома-капсулы, воплощающего идею "Карлсона, живущего на крыше".

Вообразите себе, что Ваше жилище может быть переброшено вслед за Вами, по воздуху или по морю, вне зависимости от того, куда Вы собрались, то ли в командировку в дальние края, то ли на отдых к морю. Звучит, конечно, заманчиво. Эта идея легла в основу концепта Living Roof capsule, мобильного самодостаточного жилища.

Living Roof capsule - легкий жилищный блок длиной около 10 метров. Он предназначен для установки на плоских крышах зданий, какие в изобилии имеются в любом городе. Благодаря солнечным батареям, расположенным на поверхности Living Roof, и ветрогенераторам, этот блок в состоянии сам себя обеспечить достаточным количеством энергии. Система сбора дождевой воды и конденсата обеспечивает питьевую и хозяйственную воду, делая модуль практически независимым от любых внешних систем снабжения. Полная независимость модуля от местоположения делает процесс переноса максимально простым, достаточно только вызвать транспортников, которые будут оказывать подобные услуги.

Внутренняя начинка Living Roof capsule использует множество уловок для максимизации жизненного внутреннего пространства. В первую очередь - это внутренности модуля, которые могут трансформироваться в широких пределах, к примеру, в стол, в кровать, а в случае необходимости и убираться совсем, освобождая место для физических упражнений.

Самолет на солнечной энергии Solar Impulse готовится к первому международному перелету.

На этой неделе самолет на солнечной энергии Solar Impulse готовится совершить свой первый международный перелет. В качестве пункта назначения этого перелета, расположенного за пределами Швейцарии, выбран Брюссель, столица Бельгии. Этот полет, наряду с ночным полетом Solar Impulse, совершенным в прошлом году, станет очередным шагом к достижению конечной цели этого проекта - совершению в 2012 году кругосветного полета с использованием только солнечной энергии.

"Теперь мы уже находимся в завершающей фазе, это полет не является тестом или испытаниями летательного аппарата, это - первый реальный полет" - рассказывает Бертран Пиккард (Bertrand Piccard), создатель самолета Solar Impulse и по совместительству его пилот, который будет совершать на нем кругосветное путешествие. - "Все следующие полеты будут совершаться не в условиях и окрестностях "домашнего" аэродрома в Швейцарии, следующие полеты будут проходить по всей Европе, демонстрируя то, что для передвижения на дальние расстояния требуется совсем немного энергии".

Что же подразумевается под фразой "совсем немного энергии"? На поверхности крыльев самолета располагаются 11628 фотогальванических элементов солнечных батарей, которые покрывают суммарную площадь 185,8 квадратных метров. В солнечный день на один квадратный метр поверхности падает 1000 Ватт энергии, что эквивалентно обеспечиваемой мощности 1.3 лошадиных силы. Но с учетом темного времени суток за 24 часа времени один квадратный метр поверхности суммарно обеспечивает в час всего 250 Ватт энергии. А, принимая во внимание то, что КПД всей системы, начиная от солнечных батарей и заканчивая электродвигателями, равняется всего 12 процентам, на долю двигателе приходится всего 6 КВт или 8 лошадиных сил. Это такая же мощность, которая была в распоряжение братьев Райт, когда они в 1903 году осуществили свой первый полет. Всего восемь лошадиных сил! Да у некоторых моделей современных газонокосилок двигатели имеют большую мощность, но они не в состоянии подняться на высоту больше восьми километров.

В настоящее время ведутся работы над вторым самолетом Solar Impulse, энергетическая система которого будет иметь более высокую эффективность, нежели вышеупомянутые 12 процентов. Да и кабина пилота будет иметь большие габариты, чем кабина существующего самолета, предоставляя пилоту Бертрану Пиккарду удобства и комфорт, так необходимые ему во время длительных перелетов кругосветного путешествия.

Дайверы смогут общаться с дикими дельфинами, используя устройство двухстороннего перевода.

Ученые давно уже установили, что дельфины способны различит более чем 100 слов, понять команды, подаваемые человеком, и даже использовать некоторые технические устройства. Исследователи из Флориды собираются начать вести с дельфинами двухсторонний диалог в их естественной среде обитания, используя для этого специальный язык, который будет понятен и людям и дельфинам.

Дениз Херзинг (Denise Herzing), основатель проекта Wild Dolphin Project, и Тэд Старнер (Thad Starner) исследователь в области искусственного интеллекта Технологического университета Джорджии, разработали устройство Cetacean Hearing and Telemetry (CHAT), опытный образец которого будет проходить испытания этим летом.

Устройство состоит из миниатюрного компьютера, заключенного в водонепроницаемую оболочку, и двух гидрофонов, способных уловить полный спектр частот звуков, издаваемых дельфинами. Частота звука, издаваемого дельфином, может в 10 раз превышать верхнюю частотную границу слуха человека. Это устройство будет прикрепляться к груди или на спине дайвера. В водолазной маске будут находиться несколько светодиодов, которые укажут направление, из которого прибывает регистрируемый устройством звук. Таким образом, дайвер сможет определить, какой именно дельфин ведет с ним разговор в данный момент.

Исследователи надеются создать новый язык для общения с дельфинами, который будет использовать упрощенное семантическое ядро и использовать простые структуры типа "вопрос-ответ". В настоящее время уже найдены восемь базовых звуков, с помощью которых дельфинам можно подавать простые команды. В дальнейшем этот список будет расширен за счет самообучаемости системы, которая будет учиться определять "акцент" каждого отдельного животного и расшифровывать естественные звуки, издаваемые дельфинами.

Дениз Херзинг работает над проблемой двухсторонней коммуникации с дикими дельфинами с 1988 года. Ему успешно удалось обучить животных связывать символы с определенными запросами, используя передовую на то время систему. Но старая система была не совершенна, и ее использование доставляло животным некоторые неудобства. Система CHAT, как надеются ее разработчики, должна идеально вписаться в область отношений между дельфинами и людьми, да и не только с дельфинами, и с другими млекопитающими семейства китовых.

И когда это произойдет, то дельфины смогут рассказать людям, все, что они о нас думают.

Добавлено (12.05.2011, 00:52)
---------------------------------------------
[indent]Космос и Авиация[/indent]

Gamera - вертолет на "человеческой тяге" претендует на выигрыш приза Сикорски.

Команда студентов из Школы проектирования Джеймса Кларка (James Clark School of Engineering), Мэрилэнд, планирует 11 мая провести первый испытательный полет летательного аппарата Gamera, который является первым вертолетом, приводимым в движение человеком. Этот полет так же будет попыткой выиграть приз Сикорского, приз в 250 тысяч долларов, учрежденный в 1980 году Американским Вертолетным Обществом (American Helicopter Society, AHS).

Свое название вертолет Gamera получил в честь гигантской летающей черепахи, показанной в ряде популярных японских мультфильмов. Летательный аппарат полностью приводится в движение энергией, вырабатываемой мускулами человека-пилота, который руками и ногами вращает педали аппарата.

Вертолет Gamera имеет крестообразную конструкцию с ротором на каждом конце. Каждая перекладина конструкции имеет длину 18,3 метра, а диаметр каждого ротора равен 12,8 метрам. Для того, что бы единственный человек смог поднять эту всю конструкцию в воздух, она должна быть необычайно легка, что было достигнуто за счет использования углеродного волокна, пеноматериалов, майлара и других легковесных прочных материалов. Вес летательного аппарата Gamera, включая вес пилота-студента, составляет всего 95,5 килограмм.

Если энтузиастам удастся поднять в воздух вертолет Gamera, то их команда имеет реальный шанс забрать себе приз Сикорского. Помимо этого так же будет установлен мировой рекорд для самого первого в мире вертолета, приводимого человеком в движение.

Добавлено (12.05.2011, 00:55)
---------------------------------------------
[indent]Автомобили и транспорт, Экология[/indent]

"Зеленые" гибридные электрические системы могут стать будущим гонок Формулы-1.

Многие из нас, хотя бы на экране телевизора, не раз были свидетелями огромных скоростей, огромной мощности и "хищной" красоты аэродинамических форм гоночных автомобилей Формулы-1. А теперь представьте себе, что эти автомобили в ближайшем времени могут стать гибридными автомобилями, сделав гонки Формулы-1 более экологически чистыми за счет снижения выбросов углерода в атмосферу. Конечно, в этой области еще не "все так гладко", но это событие имеет большую вероятность случиться в самом ближайшем времени.

В настоящее время есть информация, находящаяся пока на грани слухов, что начиная с сезона 2013 года, руководство FIA собирается сделать обязательным использование новой гибридной электрической системы. Конечно, такая информация приводит к появлению совершенно противоположных мнений. Некоторые, известные в среде гонок Формулы-1, люди, такие как Берни Экклестон (Bernie Eccleston), высказывают беспокоство в связи с возможностью принятия такого решения. Согласно их мнению, использование электричества может снизить невероятный эффект "ревущего двигателя", один из эффектов, привлекающих зрителей на трибуны возле гоночной трассы. Так же они считают, что гибридная электрическая система может снизить общую эффективность гоночных автомобилей, которые в настоящее время являются вместилищем всех последних технологий автомобилестроения.

Но существуют люди, которые смотрят на внедрение гибридных систем и с положительной стороны. К примеру, Адам Парр (Adam Parr), босс команды BMW-Williams, считает, что это позволит водителям в некоторых случаях переключаться на электрическую тягу, что, в свою очередь, даст им возможность дотянуть до пит-стопа. С использование гибридной электрической системы можно будет сделать более эффективной работу систем рекуперации энергии, подобным системам KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), которые уже используются в современных гоночных автомобилях и позволяют накапливать энергию для быстрого ускорения после выполнений сложных маневров.

То, что за гибридным и электрическими автомобилями стоит будущее автомобильной промышленности - факт общеизвестный, его подтверждением является популярность гибридных автомобилей, таких как Toyota Prius, объемы продаж которого во всем мире превысили отметку 2 миллиона единиц только за 2010 год. Но, приживется ли гибридная технология в гонках Формулы-1 еще совершенно непонятно, ведь несмотря на непосредственное отношение к высоким технологиям, гонки относятся к "старой школе", ориентированной на использование двигателей внутреннего сгорания.

GPS + дополненная реальность = навигационная система нового поколения.

Японская компания Pioneer начала производство первой в мире навигационной системы, использующей дополненную реальность, Augmented Reality Global Positioning System (AR GPS). Линейка предлагаемых устройств состоит из четырех видов, которые немного отличаются своими характеристиками. Представители компании Pioneer утверждают, что совмещение возможностей обычной навигационной системы с возможностями, предоставляемыми системой дополненной реальности, позволят водителю беспрепятственно ориентироваться на дорогах даже в самых запутанных местах городской среды.

В то время, как обычные навигационные системы уже ни для кого не являются новинкой, система AR GPS будет показывать водителю не какую-то абстрактную карту с проложенным маршрутом, а изображение реальной окружающей среды, на которую будут наложены цифровые метки и указатели маршрута движения.

Съемка окружающего пространства выполняется беспроводной камерой, закрепленной с тыльной части зеркала заднего вида автомобиля. Задержка появления снятого камерой изображения на экране навигационной системы, связанная с необходимостью обработки изображения, распознавания объектов и нанесения на изображение цифровой информации, чрезвычайно мала и составляет десятые доли секунды. Совмещение данных системы GPS с визуальными данными от камеры позволяет значительно увеличить точность определения местоположения и точность определения расстояния между двумя точками.

Система Pioneer AVIC-VH09CS имеет 7-дюймовый экран с VGA разрешением. Помимо навигационных функций в состав системы входят цифровой TV-тюнер, проигрыватель DVD, порт USB, беспроводной интерфейс Bluetooth, звуковой выход 5.1 и жесткий диск, на котором хранятся навигационные карты и другая информация. Компания Pioneer собирается выпустить на рынок все четыре вида устройств AR GPS к концу мая месяца 2011 года, правда пока еще нет данных о стоимости таких устройств. Принимая во внимание новизну устройств и их широкую функциональность, системы AR GPS станут популярны не только в Японии, но и во всем мире.

Добавлено (13.05.2011, 00:37)
---------------------------------------------
[indent]Космос и Авиация[/indent]

Новая ракета-носитель Falcon Heavy сможет доставить людей на Луну.

Американская аэрокосмическая компания Space Exploration Technologies (SpaceX) объявила о своих планах относительно создания новой ракеты-носителя Falcon Heavy. Эта ракета-носитель следующего поколения станет самой большой и самой мощной ракетой в истории человечества, ее подъемной силы будет достаточно для запуска космического аппарата с экипажем на борту на Луну.

Ракета Falcon Heavy может вывести на круговую околоземную орбиту полезный груз весом 53 метрические тонны. Для сравнения, американская тяжелая ракета-носитель Delta IV может поднимать 22980 кг груза, а российская ракета Протон-М - 22000 кг.

Falcon Heavy имеет три двигательных модуля, в каждом из которых установлено девять модернизированных двигателей Merlin. Все 27 двигателей ракеты способны обеспечить подъемную тягу около 17 тысяч тонн, что эквивалентно 15 самолетам Boeing 747, включившим свои двигатели на полную тягу. Каждый из двигателей ракеты заключен в отдельную защитную оболочку, предназначенную для защиты остальных двигателей от сбоя. Если по какой-либо причине один из двигателей выходит из строя, то в него автоматически прекращается подача топлива, а ракета продолжает движение на оставшихся 26 двигателях, которые смогут работать немного дольше за счет образовавшихся излишков топлива.

В заключение можно сказать, что новая ракета-носитель Falcon Heavy создана в соответствии с требованиями НАСА и их планами относительно посылки экспедиций на Марс и Луну. Для подъема всего необходимого оборудования, снаряжения и экипажа лунного космического аппарата потребуется два запуска ракет Falcon Heavy.

Внутри этой космической сферы содержится закодированное послание инопланетянам.

То, что Вы видите на снимке, является далеко не ювелирным украшением, хотя весьма на него похоже. Это - LAGEOS, космический аппарат, вращающийся на околоземной орбите с 1976 года. На поверхности этой сферы расположены 426 угловых кубических отражателей, большая часть из которых изготовлена из плавленого кварцевого стекла, а четыре - из германия. Помимо этого, внутри сферы LAGEOS, диаметром 58 сантиметров и весом в 406 килограмм, содержится закодированное послание инопланетным цивилизациям, составленное доктором Карлом Сэгэном (Dr. Carl Sagan).

Это сообщение продублировано на двух пластинах из нержавеющей стали, размером 10 х 18 сантиметров каждая. Каждое сообщение содержит четыре пункта, сообщающие некоторые данные о Земле и земной цивилизации. Первая часть сообщения, находящаяся по центру в верхней части, числа от 1 до 10, закодированные в двоичной системе исчисления. Справа от этого располагается рисунок Земли, вращающейся вокруг Солнца, со стрелкой, означающей один год, период обращения Земли вокруг Солнца.

Остальная часть сообщения представляет собой три карты Земли. Первая показывает Землю, такой, какой она была 268 миллионов лет назад, и число 268 миллионов в двоичной системе исчисления. Вторая карта, показывает Землю такой, какой она была в момент запуска LAGEOS, это нулевая отметка времени. Наконец, третья карта показывает Землю в возрасте 8.4 миллиона лет от нулевой отметки, предположительное время существования спутника LAGEOS.

Но это сообщение для инопланетных цивилизаций является не главной целью существования спутника LAGEOS. Находясь на высоте 5860 километров от поверхности Земли, LAGEOS предназначен для ежедневных измерений дальности с помощью лазеров, расположенных на поверхности. Это первый спутник, использующийся для высокоточных измерений дистанции лазерами, его высокая орбита позволяет избежать ошибок и неточностей, которым подвержены измерения, производимые с помощью спутников, находящихся на более низкой околоземной орбите.

В 1992 году был запущен еще один подобный шар-спутник LAGEOS-2, а в будущем США, Франция, Германия, Италия, Испания и Великобритания собираются совместными усилиями запустить спутник LAGEOS-3, который будет использоваться для подтверждений некоторых постулатов теории относительности Эйнштейна.

Как в 1950-х люди представляли себе наше ядерное будущее.

В 1950-ых годах ядерная энергия была чем-то совсем новым и удивительным, в те времена еще никто не представлял себе всех опасностей, которые несет в себе радиация. Вместо этого люди мечтали о том, что бы устанавливать ядерные реакторы во все, что может двигаться, начиная от автомобилей и заканчивая самолетами и дирижаблями.

В настоящее время ядерные реакторы используются в качестве источников энергии двигателей некоторых типов судов и транспортных средств. В первую очередь это субмарины, ледоколы и авианосцы - морские суда, в которых достаточно просто реализовать охлаждение реактора с помощью забортной воды. Даже марсоход следующего поколения Curiosity будет полагаться на ядерный, термоэлектрический радиоизотопный источник энергии, а не на солнечные батареи, как это делали аппараты предыдущего поколения, Spirit и Opportunity.

Конечно, мы еще не разъезжаем на автомобилях на ядерной энергии, но люди все больше начинают ездить на электромобилях, которые в большинстве случаев используют энергию, выработанную ядерными электростанциями.

Вряд ли у человечества могла быть такое ядерное будущее, каким его видели в 1950-х, но, можно сказать, что некоторые их прогнозы полностью реализовались. А проведя еще ряд научных исследований и инженерных разработок, учтя опыт произошедших ядерных катастроф, у человечества действительно может быть достаточно безопасное ядерное будущее.

Издание Dark Roasted Blend собрав изображения из различных источников, создало целую галерею проектов тех времен, с которой можно ознакомиться по этому адресу. Вот некоторые снимки:

Специальный вирус может "взломать" Ваш мозг, помогая сбросить лишний вес.

Хотите обмануть Ваш мозг с целью того, что бы сбросить лишний вес? Некоторые исследователи предлагают использовать для этого специальные импланты, а результаты исследований других ученых говорят то, что для этого необходимо всего лишь заразиться специально выведенным для этого видом вируса.

Этот новый вирус, спроектированный и выведенный учеными университета Джонса Хопкинса, с помощью внедренных в него биологических механизмов запрещает синтез белка neuropeptide Y (NPY) в области головного мозга, ядра гипоталамуса (dorsomedial hypothalamus nucleus), которая отвечает за чувство голода, аппетита, насыщения и удовлетворения. Этим вирусом была инфицирована группа подопытных крыс, поведение которых сравнивалось с поведением крыс другой контрольной группы, которые не были инфицированы вирусом.

Инфицированные крысы съели практически в два раза меньше пищи, и, соответственно имели меньший вес. Но это еще не все. Когда ученые начали кормить подопытных крыс чрезвычайно калорийной пищей, исследователи обнаружили то, что в организмах крыс начали образовываться жировые отложения из особого вида жира, который легко потом "сжигается" организмом, а не из вида жира, который обычно откладывается в "пивных животах" и очень трудно подвергается сжиганию. После того, как крысам перестали давать калорийную пищу, излишки жира быстро были сожжены их организмом и животные снова приняли "стройный" вид.

Так что, тем, для кого это актуально, пора готовиться к появлению новых вирусных методов борьбы с излишним весом.

************************************************************

[indent]Автомобили и транспорт[/indent]

Dartz Prombron Nagel - 2000 лошадей под бронированным капотом и моторный катер на буксире.

В мире существует немало проектов моторных лодок и катеров экстра-класса, это тримаран Audi, скоростной катер Bugatti Sang Bleu и другие подобные этим. Естественно, что владельцам таких скоростных и престижных судов требуется транспортное средство, которое может буксировать эти суда, предоставляя при этом владельцу максимальный комфорт. Что же может быть более подходящим для этого, как не Dartz Prombron Nagel?

Выглядящий подобно автомобилю из конструктора Lego, Dartz Prombron Nagel служит только одной цели - тянуть прицеп для перевозки катеров. Его основой является платформа внедорожника Prombron, на которой "одели" кузов с формой, подобной седану. Авторами формы кузова является дизайнерская компания Gray Design - те е самые люди, которые разработали концепты Beach Cruiser, катера Corvette Stingray и проекты нескольких яхт класса люкс.

Конечно, седан является, по моему мнению, не самым лучшим вариантом для буксировки прицепа. Но, Dartz Prombron Nagel под бронированным капотом имеет двигатель мощностью в целых 2000 лошадиных сил. Я не знаю, какого монстра дизайнеры собираются там разместить, такую мощность могут обеспечить только два двигателя quad-turbo W-16 Bugatti. Мощности двигателей, по утверждению дизайнеров, должно хватить на буксировку 15-метрового катера или яхты, весом в пять тонн, и развивать скорость в 250 км/ч, надеюсь, что это будет делаться без прицепа с катером.

Новая конструкция летательного аппарата может стать основой флота высокоэффективных грузовых дирижаблей.

Калифорнийская компания Aeros в настоящее время разрабатывает новую конструкцию дирижабля, которая позволит решить одну из главных проблем, стоящую перед воздушными судами с нулевой плавучестью - как снизить стоимость полета и не тратить впустую драгоценное топливо.

Компания Aeros, основанная предпринимателем российского происхождения Игорем Пастернаком, разработала конструкцию твердотельного дирижабля, которая позволяет управлять его плавучестью для того, что бы осуществлять вертикальные взлет и посадку. С помощью увеличения или уменьшения давления гелия может меняться плотность наполнения судна, что является средством управления статическим весом аппарата. Статический вес - это отношение плавучести к абсолютному весу, и это - главная переменная, которую нужно менять для выполнения маневров.

Обычные дирижабли тоже используют гелий, закачанный в их оболочки. Легкий газ обычно уравновешивается весом топлива, груза и другого балласта. Для подъема такого судна обычно избавляются от балласта, а для выравнивания плавучести или спуска - стравливают излишки гелия в атмосферу, тратя на это достаточно дорогостоящий ресурс. Компания Aeros для управления плавучестью использует систему Control of Static Heaviness (COSH). Составными частями этой системы являются твердотельный корпус дирижабля и набор герметичных резервуаров, в которые накачивают гелий. Накачивая больше гелия в резервуары, т.е. поднимая в них давление, можно снижать подъемную силу и плавучесть аппарата. Снижение давления вызывает противоположный эффект.

В 2012-2013 году компания Aeros будет проводить испытания первого дирижабля, с конструкцией, использующей систему COSH. Дирижабль Pelican, длиной 70 метров и объемом 183 тысячи кубических метров финансируется в рамках программы Walrus Управления перспективных исследовательских программ Пентагона DARPA. Проект Walrus подразумевает создание транспортного дирижабля, способного к переноске целого батальона солдат. Но, с использованием традиционных решений, такие дирижабли имели бы огромные размеры и не могли подниматься на высоту более 3 километров, что делает их уязвимыми для любых систем ПВО.

До того момента, когда дирижабль Pelican сможет подняться в воздух, специалистам компании Aeros предстоит решить еще немало технических проблем. Но в любом случае разработка системы Control of Static Heaviness представляет собой современное и инновационное решение старой известной проблемы.